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事實上，從今年1月1日至28日，共軍軍機進入我防空識別區西南空域者有22天，其中動用殲-16戰鬥機達12天、總共84架次；單日出動殲-16戰鬥機在6架次以上者就有6天，分別是10日8架次(包括夜間4架次)、14日10架次、15日8架次 、23日24架次、24日8架次 與27日6架次。殲-16戰鬥機儼然成為最頻繁進入我西南空域演訓的不速之客。

相形之下，今年1月1日至28日，殲-10戰鬥機部隊只在23日出動過一次、10架次，其餘機種的戰鬥機則掛零。此一跡象顯示，日後共軍在編組執行長距離海上打擊與制空任務之體系化作戰機群時，將以殲-16做為機群中戰鬥機的首選；殲-10戰鬥機則主要用於海峽當面或台灣周邊空域，其他舊型的戰鬥機恐已退居二線。

而殲-16D電戰機是以殲-16戰鬥機為基礎，不僅在速度上可隨同打擊機群行動，在面對敵軍戰鬥機時也有不錯的空戰能力，更能直接攻擊敵軍地面防空系統的雷達、敵軍船艦的搜索雷達，甚至敵軍的空中預警機，有效填補共軍體系化打擊機群在執行長距離攻勢任務時，電戰能力不足的缺失。

若去年11月28日的運油-20和今年1月24日的殲-16D，相繼投入共軍在我西南、甚至東南空域的演訓，確實是這二型機即將量產的訊號，這就代表影響共軍體系化作戰機群執行長距離攻擊任務的兩大缺陷──欠缺空中加油與電子作戰能量──可望在不久的將來逐步改善。

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