中共海警與海軍在我外離島禁限制水域與海峽中線以東水域的執勤模式，短期內還不會出現如同南海黃岩島與仁愛礁鄰近水域的強硬措施，仍會維持「釣魚台模式」，即以一系列的行動，建立、累積常態化巡弋與執法的事證，但過程中會避免和對方船艦發生嚴重的衝突。
中共現階段在釣魚台、我外離島禁限制水域與中線以東水域所採取的行動，仍處於「管轄權侵蝕」階段，目的是從零到有，逐步侵蝕日本和我方目前的有效管轄現況：因此中共海警與軍方的行為會比較克制，希望在不引發太大衝突的情況下，累積對中共訴求有利的例證，先逐步形成「共同管轄」。
在北京眼中，當南沙基地體系開始運作後，已基本實現在南沙周遭海域，常態性維持一定數量海上執法武力「值守」的目標，使北京對黃岩島和仁愛礁周邊海域的管轄力道迅速提升，越來越接近「有效管轄」的程度。所以中共在這些海域的首要任務，是盡可能確保「有效管轄」的地位，不會被菲律賓的挑戰侵蝕，以便日後能逐步形成「排他性管轄」，所以不惜甘冒風險，在不率先開火的前提下，強力阻止菲律賓船艦前往相關海域。(圖片擷取自風傳媒網頁)
中共在南海爭議水域所採取的強硬措施，短期內應不會出現在金門或其他外離島水域。因為中共在金門水域採取的是「釣魚台模式」，兩者的共同點在於，中共雖長期宣稱擁有釣魚台與金門的主權，但迄今仍未能在這些地區行使有效管轄；至於中共現階段在釣魚台與金門周遭水域所採取的行動，仍停留在「管轄權侵蝕」階段，目的是從零到有，逐步侵蝕日本和我方目前的有效管轄現況。
至於中共與菲律賓之間，環繞黃岩島與仁愛礁的「菲律賓模式」，則與「釣魚台模式」明顯不同。因為在北京眼中，當南沙基地體系開始運作，中共海上武力在黃岩島與仁愛礁周邊海域的固定「值守」模式確立後，這些海域就已成為中共「有效管轄」的範圍；所以中共在這2個海域的首要任務，是要盡可能確保此一「有效管轄」的地位，不會被菲律賓的挑戰所侵蝕，才能逐漸形成「排他性管轄」的新事實，所以要強力阻止菲律賓的船艦。(圖片擷取自風傳媒網頁)
南沙太平島碼頭歷經4年修繕完工，增加了防湧浪閘門，未來100噸小艇長駐將不再受湧浪困擾。但碼頭完工視導長官各單位三緘其口，為什麼這麼神祕？
陳水扁總統、馬英九總統任內均至太平島視導，蔡英文總統卸任在即，國安單位卻說「不建議」前往，對未來新政府將有何影響？
跑道若延長為1500公尺, 不僅每架次C－130 運補時的裝載量可增加到目前的2倍至2.5倍, 也使緊急狀態下可同時派遣二架 C－130 執行運捕或增援, 使單次增援或運補能量增加4到5倍
第一，如果太平島跑道延長為1500公尺，就可以放寬太平島的降落標準，天候不佳時也能執行運補任務。
第二個，跑道限制也會影響C－130運補量，C－130最理想狀況是一次可以載送90個武裝士兵，可是當執行太平島任務時，裝載量就只剩下三分之一，因為載重越重，需要的跑道長度就越長，而太平島的跑道長度不只不夠，寬度也短，更缺輔助設施，所以每次C－130執行運補任務，通常載不超過30人，而延到1500公尺，等於大幅增加每架次的運載量。
揭仲分析，至於要讓戰鬥機或反潛機長期進駐太平島，這基本上不可能。不論是戰鬥機或反潛機，除了跑道之外，也要有足夠的後勤能量，包括要有夠多的燃料庫與加油設備，並且要有彈藥儲存，以及機房等等，這些在太平島目前都沒有，所以飛機落地後基本上要馬上走，沒辦法在太平島過夜，因為沒有後勤整補，依太平島目前的狀況，不太可能長期進駐任何飛機。
揭仲指出，更何況臺灣延長太平島跑道後，對美軍在當地的軍事武裝並沒有太大的幫助，因為太平島上沒有值得一提的後勤設施，也許巡防艦可以靠港，可是靠港後無法取得補給，太平島唯一對美軍可以派上用場的是，當飛機或船艦緊急故障，需要降落或靠港，也許太平島可以發揮功效，但要說支援美軍的巡弋等等，根本用不上太平島。
/http://www.crntt.tw/doc/1063/4/8/1/106348191.html?coluid=253&kindid=14670&docid=106348191
揭仲的國防與中共軍事專題研究 
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